manifold air heater

[CaddyEd]

Hoe is je pomptiming?

[kristof]

Deze is onveranderd. Dus nog steeds hoe hij origineel ingesteld is.

[CaddyEd]

Oorspronkelijk geplaatst door kristof

Deze is onveranderd. Dus nog steeds hoe hij origineel ingesteld is.

Een klein heel klein tikje vervroegen, zou kunnen helpen bij het starten.

[easy rider]

Oorspronkelijk geplaatst door kristof

.....Starten gaat moeilijk als het vriest. Meerdere malen gloeien en dan krijg ik hem wel gestart......Dus een beetje warmte is voldoende om hem toch te starten bij vriesweer..

Waar het bij het voorgloeien ook om gaat, behalve de temperatuur van de ingespoten brandstof op te warmen zodat die beter verneveld is dat de voorkamer opgewarmd wordt. Laatste kan het best bewerkstelligd worden door meerdere malen voor te gloeien.

Oorspronkelijk geplaatst door kristof

.....Ik dacht als ik bij het starten gedurende enkele seconden de inlaat lucht kan opwarmen het starten misschien vlotter verloopt. Morgen is proberen met een haardroger....

Je kan ook een hobbybrander pakken maar dan alleen als je een metalen inlaatspruitstuk hebt. Zet de vlam in het spruitstuk, 1 keer voorgloeien en laat iemand anders de motor starten en laat de brander een minuutje zijn vlam in het spruitstuk spugen. Op die manier kom je er al snel achter of een flamestart of verwarmingsspiraal goed zal werken op jou motor.

[kristof]

Hallo ER,

heb gisteren geprobeerd met een warme luchtblazer. zo een proffesionele "haardroger" om verf van de muur te branden.
Hielp niets. De inlaatbuis werd wel warm, maar ik weet niet ofdat dit voldoende warmte produceerd om de verbrandsingskamer op te warmen. Ik ga in het weekend is proberen, zoals je zei, met een hobbybrander. Ook de compressiemeting zal dan meer ( of minder, afhankelijk van de resultaten ) verklaren.
alvast bedankt!

[easy rider]

Zo een verfstripper heeft veel meer vermogen dan zo een verwarmingsspiraal, als dat al niet werkt?

Een gasbrander geeft nog meer warmte/energie dan een verfstripper.

Let wel, je moet de brander in het inlaatspruitstuk houden en iemand anders laten starten zodat je er zeker van bent dat tijdens het starten de vlam ook echt naar binnen getrokken wordt.

[pjotter]

Oorspronkelijk geplaatst door easy rider

Let wel, je moet de brander in het inlaatspruitstuk houden en iemand anders laten starten .

is dit een rerieuse post ER.

een brander en ook nog is iemand zo gek zien te krijgen vroeg int donker....................

verder waar gaat deze draad om.
tis net 3 a 4 jaar terug.
ging t ook over fohn/lastrafo linten en andere hersensspinsels aangaande voorverwarmen en warme koude start.
wat nooit wat geworden is.


Kristof : gaat t om op puur dino starten of een mix met APO??
want die info ontbreekt volgens mij.

en

[easy rider]

Oorspronkelijk geplaatst door pjotter

is dit een rerieuse post ER. een brander.....

Tuurlijk ben ik serieus, hij zal de eerste niet zijn die "toevallig" iets ondekt waar wij weer iets van kunnen leren.

De beste uitvindingen worden gedaan door te experimenteren en bij toeval wordt er een doorbraak ontdekt.

[CaddyEd]

Binnenkort verandert ER zijn nick in E. Wortel.

[kristof]

ik start op dino. Dus enkele km voordat ik thuis ben schakel ik van ppo over naar dino.
Ik heb ook al is een 100 km op dino gereden, maar starten verbeterd 's morgens dan niet.
Morgenvroeg een compressietest doen, en daarna ook de "brander test".

Ik heb het gevoel dat het start toerental te weinig is. Zelfs met starthulp draaid de starter niet (veel) sneller.
Hoeveel km zou je moeten rijden todat de ip volledig gespoeld is van PPO?
Zou het kunnen dat er toch wat (teveel) resten van PPO in de ip blijft zitten na het overschakelen naar dino? ( zelfs al rijd ik 100 km op dino? ) Als ik de avond voordien overschakel komt er dino de ip binnen, maar deze zal zich niet heel mooi mengen met de resten ppo die er nog in zit? Na een nacht vriezen wordt de ppo dik en als ik dan 's morgens wil starten geeft de ip extra weerstand bij het starten waardoor het start toerental te laag wordt. ( batterij heeft dan minder capaciteit, motor olie is dikker en geeft meer weerstand...)