Howdy, Stranger!
It looks like you're new here. If you want to get involved, click one of these buttons!
Categories
- All Categories 3.6K
- Algemeen 1.1K
- Welkom op PPO.nu 45
- Inleiding PPO 13
- Algemene Techniek 680
- Olieen 228
- Filteren van GPO 68
- Biodiesel 44
- Informatie (links) 51
- Ervaringen 648
- Citroën/Peugeot 99
- Fiat/Iveco 16
- Ford 34
- Mercedes 137
- Opel 46
- Renault 22
- Volkswagen, Audi, Seat, Skoda 144
- Oosterse merken 57
- Overige merken 58
- Professionele toepassingen 35
- Regelgeving 149
- Wetgeving Nederland 74
- Wetgeving Belgie 30
- Politiek 45
- Overig 1.7K
- PPO in het nieuws 225
- Bijeenkomsten 71
- Overige discussie 204
- Vraag en aanbod 504
- Bedrijfspresentaties 30
- Forum beheer 130
- De Koffiehoek 491
- Overige duurzame ontwikkelingen en besparing 50
- Besparing 16
- Biomassa en overige duurzame energie 8
- Water 4
- Wind 11
- Zon 11
Latest Posts
- uitstervend rasudo on April 17
- voorjaars meeting 2018peerke on April 17
- Gezocht: ongefilterde PPO regio Zuid-Hollandpeerke on April 16
- 660L ongefilterde oliewodan on April 4
- Nieuwe filteraar - vraagjeswodan on March 22
Om jezelf hier te registreren op PPO.NU stuur een e-mail naar registraties @ ppo.nu dan krijgt u per kerende een registratie link in de mail. (Leden die al geregistreerd waren op het vorige Vbulletin forum, kunnen met de login en paswoord van toen ook hier inloggen)
Comments
De extra kosten van de filterkop heb je met
Je pronkt met andermans veren. :evil:
Ere wie ere toekomt:
Qua google vind ik nix.
Er staat een nummer op: 873 617 5....
Deze combinatie zit er vlgns mij in:
PPO Mobiel: Filterkop, VW vervangende kop VW
PPO Mobiel: Brandstoffilter M Mann 842
Maak je niet druk, als een ander daar gelukkig mee is, laat hem dat zijn.
Heb jij als techneut ooit erkenning gehad voor je gedane zaken? Ik niet, de manager loopt met de bonus weg, jij moet meer initiatief tonen, flexibeler worden en voor de rest waren ze heel tevreden :eek:. Wel zou het fijn zijn als je je 36u wilt omzetten naar 40u/wk. Als dat goed bevalt kunnen we volgend jaar over de beloning praten.
Kusje voor smul :wink:
Tim
@Tim, Dit klinkt alsof jij ook een keer met die ballon mee wilt...
Daar kunnen de meeste ballonvaarders alleen maar van dromen :twisted:
Ballonvaarder geneuzel...................GAAAAAAP!
[QUOTE=Tim;50478]Kusje voor smul :wink:
Kusje terug, jij blijft mijn held.:-P
Ik doe gewoon lekker wat ik zelf leuk vind, als me dat niet meer bevalt, zoek ik wel een nieuwe ballonvaarder.
Back on topic, go udo, ziet er slick uit!
Tim
Misschien kan ik dat op 10K KM verder laten fixen door Jacquel?
Zelf gevonden hoe de filterverwarming los kan in geval van alleen diesel.
(kabel zat onder de rand boven de radiateur verstopt)
Nu nog 15" bandjes, speakers achter, cruisecontrol en de meters die ik eerder noemde...
En natuurlijk GPO tanken...
Idd, vraag The Jackal even, die weet er wel raad mee.
Tim
Ik schat dat er nu iets van 80% GPO/20% dino aanwezig is, misschien betere...
(kabel zat onder de rand boven de radiateur verstopt)
.
Of de zekering uit het relais, boven op de acccu, halen ;)
Komende week is er wellicht een bericht over hoe deze brandstof rijdt.
Wanneer ga je 100% KZO rijden? Ik ben erg benieuwd hoe de Fox daarmee omgaat, voroal dit najaar.
Tim
Waar kan ik dat in mijn omgeving krijgen tegen welke kosten?
Voldoet de olie aan de eisen van Elsbett? (er zat een kantje bij met eigenschappen volgens diverse normen bepaald, aan deze set eigenschappen wordt een standaard toegekend die bekend staat als Weihenstephan-quality standard for canola oil / RK-quality standard, released 05/2000)
In dezelfde documentatie staat dat bij deze olie vanaf 10 graden boven nul diesel bijgemengd zou moeten worden om de olie vloeibaar te houden. (staat niet bij hoeveel)
Vanaf -15 graden celsius wordt aangeraden om op pure diesel te rijden.
Als deze olie te krijgen is (sponsoren mag) wil ik best testen.
Die norm bestaat niet in Nederland. Je hebt toch al GPO en XWX100 gereden, what about de norm dan?
Koudgeperste KZO van bv Boer jan zou moeten voldoen. Ik denk dat jij het beste in de polder kan gaan halen. OPEK Nederland, organisatie voor plantenolie en ecologische krachtbronnen
Tim
De namen die allemaal voorbij komen :p.[QUOTE=udo;50538]WX-100
[QUOTE=Tim;50585]XWX100
OPEK Nederland, organisatie voor plantenolie en ecologische krachtbronnenTim
@Tim,
Die link (lees=site) is echt een ramp. Het navigeren werkt daar voor geen meter. Klik maar een 5x op home ;)
Hier het adres, kun je ze bellen.
Herman
300SD
Hmmm hangt er vanaf hoe je "omgeving" definieert, Boer Jan zoals Tim aangeeft...in Bierbeek bij Leuven....koolzaad koud geperst 25 ct onder de dieselprijs. En natuurlijk de laatste meeting waar je was in Zeewolde ?
Udo heeft nu alle mogelijk varianten XWZP133 gehad dat ik maar mee ben gaan doen.
Tim :mrgreen:
Wordt wel lastig: een vat GPO, en vat XYZ-100, en nu een vat KZO?
BTW, de `Elsbett-eisen` : Eisen plantenolie
Dacht al zoiets 8).
Herman
300SD
Houdt dat laatste iets in zoals bij de rode diesel?
Op het nieuwe filter wat gelige vloeistof gevonden dus schoongemaakt en de slangeklemmen maar nagelopen en waar mogelijk iets aangedraaid.
Die geelige vloeistof had ik ook al gezien, heel normaal dit is ppo die gemorst wordt bij het ontluchten van je filter. Even weghalen en als het terugkomt dan kan je altijd nog wat er aan (laten) doen. De slangklemmen beslist niet te vast draaien, je kunt ze heel gemakkelijk stukdraaien.
Ik heb dit weekend ook mijn filter ververst, en in het richteltje zat er toen ook wat gemorste APO.
Tim
Daarnaast vanochtend een can XW100 getankt. De komende tijd dus ervaren hoe dat rijdt.
Natuurlijk wordt er bij het oliefilter elektrisch verwarmd als de WW dat nog onvoldoende doet maar daarna loopt de olie in een (dunne) metalen buis pal voor het blok langs. Gezien de dubbel kortgesloten retour: stroomt het snel genoeg om niet teveel af te koelen?
Misschien maar eens een thermometer scoren om af en toe op bepaalde delen van de installatie te kunnen meten?
Misschien maar eens een thermometer scoren om af en toe op bepaalde delen van de installatie te kunnen meten?
Of je houdt die van mij een keer vast ?
De Fox heeft last gehad van storingen die de foutcode geven zoals beschreven op VAG-COM: uitleg - tips - trics.
Afgelopen vrijdag zijn zowel de kabelboom als de pompverstuiver voor cylinder 1 vervangen zonder gedoe door de dealer.
Vandaag ben ik even wezen rijden en niets meer van de storing gemerkt. Binnenkort het gehalte GPO maar weer verhogen.
En wat waren deze temperaturen en wat/waar heb je die gemeten?
Bedenk dat zo een infrarood thermometer niet goed meet op vlakke glimmende metalen oppervlakken, dat is mijn ervaring heb er zelf namelijk ook 1.
Ik kom uit op grofweg zo'n 30 liter op dat stuk. Zelfs als ik met 28 liter reken op 470 KM is het verbruik nog niet in de buurt van het normverbruik op diesel wat volgens VW geldt.
Dit is grotendeels gereden met cruisecontrol, een feature die standaard niet op deze auto aanwezig is.
Elsbett NL verwijst me naar de VW dealer en weigert zelfs navraag te doen bij de techneuten in Duitsland. De Elsbett dealer in NL kon nog niet reageren via email.
Er is geen detecteerbare lekkage in het brandstofsysteem (geen plasje onder de auto o.i.d.). Geen fouten gedetecteerd door de ECU. Alles wordt netjes warm, klinkt goed, voelt goed...
Iemand die weet wat er mis kan zijn?
Ik kan je wel uit ervaring melden dat er veel factoren van invloed zijn op het verbruik buiten PPO of welke brandstof dan ook.
Dit probleem voorleggen aan Duitsland is niet zinvol. We (jij en ik) hebben vandaag de hele dag intensief met elkaar gemaild, geen probleem mee. Je hebt op alle vijf gestuurde mailtjes een reactie gehad. Het verbruik van ppo en diesel is bijna gelijk. Dat vindt niet alleen Elsbett in Nederland, dat is gewoon zo. Wat ER stelt is natuurlijk het belangrijkste om te weten. Maar daar is in jouw geval waarschijnlijk moeilijk achter te komen. Ik heb vandaag met Jacquel gesproken en hem mede gedeeld dat ik wel zou reageren. Hij is erg druk. En moet zijn geld met vieze handen verdienen:) Je vergelijkt twee situaties waarbij je op ppo reed met elkaar en trekt de conclusie dat er een klein verschil in gebruik is. Dat zal best wel kloppen.
Ruud
Belangrijk is dat een duidelijk langere rit weinig verschil oplevert met een kortere, dat geeft aan dat het e.e.a. structureel is. Daarnaast is het verbruik niet echt in de buurt van het normverbruik zoals VW dat stelt.
Het verbruik voor de ombouw heb ik niet langdurig kunnen meten maar lag in de buurt van de 1 op 20. Nu zit ik daar voor mijn gevoel te ver vandaan.
Alvorens naar de VW dealer te gaan vraag ik hier om expertise.
Dus voor welke snelheid geldt deze 1:20?
stadsrit: 6,2 l/100 km
buitenweg: 4,3 l/100 km
combinatierit: 5,0 l/100 km
Bij mijn Elsbett ombouw ben ik erg tevreden over het verbruik. Nu moet ik zeggen dat de grootste stukken ik 120 op de teller + cruise control rij.
Hoe hard heb je gereden? Heb je in de file gestaan? Veel moeten remmen? Hoe is je bandenspanning?
Bij mijn Elsbett ombouw ben ik erg tevreden over het verbruik. Nu moet ik zeggen dat de grootste stukken ik 120 op de teller + cruise control rij.
Hoe hard heb je gereden? Heb je in de file gestaan? Veel moeten remmen? Hoe is je bandenspanning?
130/110/120 waar dat mocht, zeker op de terugweg.
Geen enkele file aldaar. Weinig geremd.
2.2 bar, aardig verse banden nog; ben recent van 14" naar 15" gegaan vanwege de afwijking van de snelheidsmeter.
Dus minder omwentelingen voor de zelfde afstand = is minder kilometers op de teller voor de zelfde afstand.
Conclusie: Het lijkt alsof je een hoger verbruik heb.
Hoi Ingmar, dit schreef Udo.
[QUOTE=udo;51913]van 14" naar 15" gegaan vanwege de afwijking van de snelheidsmeter.
Vandaar mijn conclusie. Iets anders kan ik ook even niet verzinnen.
De boordcomputer berekend het verbruik aan de hand van injectietijd en toerental. Niet aan de hand van snelheid van de auto. Anders zou hij immers niet veranderen als je het gas los laat....
Elsbett sleutelt aan de ECU, dus ik zou udo adviseren over een tank of 5 de km bij te houden, dezelfde brandstof te tanken, rijgedrag hetzelfde te houden en dan weer te rekenen.
Tim
Dus udo, heb je gemeten aan de hand van de boordmeter of aan de hand van de hoeveelheid liters die je hebt getankt?
25L uit een can en nog eens 5.x uit een kleine kannetje.
Daarna op huis aan vanaf circa 0:30 uur volgens het beschreven regime (relatief rustig dus want ik was moe).
De tankmeter stond op dezelfde stand als voor het tanken toen ik thuis was. Er is geen computer die verbruik aangeeft.
Het bandenverschil bedraagt een paar % in correctie van de snelheid volgens de snelheidsmeter. Met 14" banden moest ik 130 (!) rijden voordat er 120 echte (GPS) kilometers waren. Nu is dat verschil circa gehalveerd met 195/55-15 banden.
De afwijking qua gebruik van de normcijfers voor snelweg zijn circa 20%. Een orde groter dan de afleesfouten, verschillen door banden, etc. Het gaat er om dat ik krap 500 echte kilometers (475-480 ofzo) rijd met teveel brandstofverbruik bij constante snelwegsnelheden binnen de legale limieten, zonder 'scheuren'.
1 op 20 is toch knap. Voor je gevoel? kom met cijfers en we hebben een discussie.
[QUOTE=udo;51911]Brandstofverbruik volgens 93/116 EEC:
stadsrit: 6,2 l/100 km
buitenweg: 4,3 l/100 km
combinatierit: 5,0 l/100 km
De fabriek geeft altijd verbruikscijfers op naar optimale omstandigheden. Er zijn echter veel factoren die het verbruik drasties omhoog kunnen brengen.
[QUOTE=udo;51924]........Met 14" banden moest ik 130 (!) rijden voordat er 120 echte (GPS) kilometers waren. Nu is dat verschil circa gehalveerd met 195/55-15 banden.....
Klopt. een GPS geeft exacte kilometers aan. Let wel op dat er een vertraging in de weergave zit.
Als het al zo is dat je auto meer verbruikt op PPO dan zou ik me daar niet zo druk om maken tenzij het verschil met Dino natuurlijk enorm is. Bovendien is de PPO goedkoper, CO2 neutraal en je bent los van de grote oliemaatschappijen. E.e.a. natuurlijk noodzakelijkerwijs in volgorde van eigen belangrijkheid.
Nu met deze andere banden/wielen zal je waarschijnlijk nooit meer kunnen achterhalen wat je verbruik op Dino en of PPO was en vooral niet als je geen duidelijk verbruik kan aantonen op DIT moment.
Dat was voor de ombouw.
Met de Corsa reed ik de fabriekscijfers met enige beheersing.
Het gaat om 20+ % verschil, of je nu met de vroegere eigen cijfers of de fabriekscijfers vergelijkt.
20% is fors genoeg. Het e.e.a. kost meer dan voorheen geadverteerd. ?
Wat is er niet duidelijk?
Laat de zaak maar liggen. Ik onderzoek verder.
Laat de zaak maar liggen. Ik onderzoek verder.
Ho Ho, wie A zegt moet ook B zeggen.
Ik speel alleen maar even advokaat van de duivel en voel me niet gebonden aan wie dan ook, M.a.w. ik ben volledig onpartijdig met als einddoel duidelijkheid te krijgen.
Dus jij hebt duidelijk gekonstateerd dat jou auto eerst 1:20 liep en na de ombouw 1:16. Je weet dat de energiewaarde van diesel hoger is dan van PPO, 35,74 MJ/L voor diesel en 34,3 MJ/L voor PPO, das ff snel gerekend een procentje of 4 minder voor PPO. Daar komt nog bij dat een 1 tank systeem in welke vorm dat ook bij de koude start en file rijden ook wat meer zal verbruiken t.o.v. een motor die op diesel loopt.
Vervolgens heb je nog even wielen/banden gewisseld, die naar het zich laat aanzien, een andere omtrek hebben.
Vreemd is ook dat anderen met een Elsbett ombouw geen verhoogd brandstof verbruik hebben gemeten?
Zomaar even wat zaken op een rijtje. Je weet het Assumption is.......
Als je GPO of ander mengsel rijdt, wordt het waarschijnlijk nog lager. Van biodino ed is bekent dat er minder energie in zit.
Tim
Misschien had je tegenwind?
Is het niet zo dat de motorolie wissel om de 5000 km nodig is met ppo? Misschien zit je aan het eind van die 5000 km en is het nu minder dun?
Andere banden schelen ook in verbruik. Dan bedoel ik niet de omtrek maar ook het profiel.
Daarnaast is bij mijn auto het verschil tussen 120 of 130 rijden heel duidelijk in het verbruik te merken. In mijn auto is het 1:19,5 bij 100km/h en bij 140km/h is het verbruik al hoger dan 1 op 13...
Maargoed altijd jammer als je niet het verbruik haalt waar je op hoopt! Dat herken ik ook jammergenoeg